Pendant l’effort, l’organisme perd de l’eau par la transpiration et la respiration. Une déshydratation importante peut dégrader l’état général et, dans les cas les plus graves, mettre la vie en danger. Il est donc important de garder de l’eau à portée de main pendant toute la sortie. Les bidons vélo permettent de boire régulièrement ; voyons maintenant où et comment les placer.
Le positionnement des porte-bidons dépend de la géométrie du cadre, de la durée du parcours, du type de terrain et de la quantité de bagages. Une position choisie influence l’accès à l’eau, la répartition des masses sur le vélo et l’espace disponible pour les sacoches. Avec les experts de Routes and Roads, voyons où et combien de porte-bidons installer pour les trajets urbains, les courses sur route, les parcours gravel, les voyages à vélo et l’enduro.
Sommaire:
Où installer son porte-bidon
Que vérifier avant l’installation
Comment placer un bidon pour les trajets urbains
Comment installer les porte-bidons pour une course sur route
Où placer les bidons sur un vélo gravel
Comment transporter de l’eau en bikepacking
Où placer un bidon sur un vélo d’enduro
Comment choisir son porte-bidon
Erreurs fréquentes
Conclusion
Pour une courte sortie en ville, un seul bidon à l’intérieur du cadre suffit généralement. Pour un entraînement sur route de longue durée, deux bidons seront nécessaires. En bikepacking, en revanche, il faut adapter le système de transport de l’eau à l’ensemble des bagages.
Où installer son porte-bidon
Les porte-bidons sont généralement installés dans le triangle avant du cadre. Sur la plupart des vélos de route, de gravel et de randonnée, deux paires de points de fixation filetés sont prévues : sur le tube diagonal et sur le tube de selle. Les bidons y sont facilement accessibles et ont peu d’incidence sur le comportement du vélo.
Les cadres gravel et randonnée peuvent avoir des fixations supplémentaires sous le tube diagonal et sur la fourche rigide. Elles permettent d’emporter davantage d’eau ou de libérer de l'espace dans le triangle avant pour une sacoche. Sur les vélos de triathlon et de contre-la-montre, les porte-bidons peuvent également être installés derrière la selle ou entre les prolongateurs.
Les principaux points d'installation sont :
- à l’intérieur du triangle avant - pour la plupart des sorties ;
- sous le tube diagonal - pour un bidon supplémentaire ;
- sur la fourche rigide - pour le gravel et le bikepacking ;
- derrière la selle - pour le triathlon et le contre-la-montre ;
- sur le cintre - lorsqu’il manque de place à l’intérieur du cadre ;
- avec des adaptateurs — lorsque les fixations d’origine sont déjà utilisées ou mal placées.
Avant d’installer un porte-bidon sur un cadre ou une fourche en carbone, consultez les instructions du fabricant. Tous les tubes ne permettent pas une fixation par collier, et les œillets de fixation peuvent avoir une charge maximale à respecter.
Le triangle avant du cadre est le premier point d'installation des porte-bidons
Que vérifier avant l’installation
Le bidon doit être facile à insérer et à retirer, sans toucher le cadre, et rester accessible d’une seule main. Installez le porte-bidon vide, placez le bidon et vérifiez les espaces autour. Le bidon ne doit toucher ni les câbles, ni les manivelles, ni la roue, ni les éléments de la suspension.
Sur un petit cadre, un bidon haut peut venir toucher le tube supérieur. Dans ce cas, utilisez un bidon plus petit ou un porte-bidon avec entrée latérale. Ces modèles permettent de retirer le bidon par la droite ou par la gauche : déterminez donc à l’avance le côté le plus pratique.
Laissez un petit dégagement entre le bidon et les tubes du cadre. Pour certains modèles, le fabricant indique une distance minimale précise. Sinon, les vibrations répétées peuvent finir par abîmer le vernis au contact du plastique.
Serrez le porte-bidon au couple indiqué par le fabricant du cadre ou de la fixation. Une fois le porte-bidon installé, remplissez le bidon et roulez sur une route irrégulière. Il doit rester bien en place, sans cliquetis ni mouvement important.
Comment placer un bidon pour les trajets urbains
Pour les trajets quotidiens à Paris et dans les autres villes, un seul bidon sur le tube diagonal, à l’intérieur du cadre, suffit généralement. Il est facile à accéder, n’élargit pas le vélo et reste moins exposé aux projections de saleté.
Pour un vélotaf court, un bidon de 500 à 600 ml suffit. Pour une balade plus longue ou une sortie par temps chaud, ajoutez un deuxième bidon sur le tube de selle.
Pour les trajets en ville, un bidon de grande capacité suffit
En ville, il faut parfois porter le vélo dans des escaliers, le garer ou l’attacher à différents supports. Dans ces conditions, des fixations sur la fourche, le cintre ou derrière la selle peuvent compliquer le stationnement et gêner le transport du vélo.
Si le bidon reste sur le vélo pendant le stationnement, utilisez un modèle avec un bouchon de protection. Il protège la valve de la poussière et de la saleté.
Comment installer les porte-bidons pour une course sur route
Pour un entraînement sur route ou une cyclosportive, installez deux porte-bidons à l’intérieur du triangle avant. Cette configuration conserve une répartition des masses habituelle et un accès au bidon d’une seule main, sans modifier sensiblement la position de conduite.
Placez le bidon principal sur le tube diagonal : il est plus facile à accéder pendant une conduite. Fixez le second sur le tube de selle et utilisez-le une fois le premier vide.
Avant une cyclosportive, étudiez son itinéraire et l’emplacement des points de ravitaillement. Deux bidons standard suffisent généralement si les organisateurs proposent régulièrement de l’eau. Par temps chaud et sur les longues portions en montagne, prévoyez suffisamment d’eau pour atteindre le prochain ravitaillement.
Les porte-bidons derrière la selle sont surtout utilisés en triathlon et en contre-la-montre. Ils permettent de transporter des bidons supplémentaires, tandis que le bidon principal peut être installé entre les prolongateurs. Pour une course sur route en groupe, la configuration classique à l’intérieur du cadre reste toutefois plus pratique.
Sur les itinéraires en France, un asphalte lisse peut laisser place à un revêtement dégradé ou à des pavés. Choisissez des porte-bidons qui maintiennent bien les bidons en place malgré les fortes vibrations.
Deux bidons correctement placés permettent de conserver une répartition habituelle des masses sur le vélo
Où placer les bidons sur un vélo gravel
Sur un gravel, utilisez deux porte-bidons à l’intérieur du cadre si la géométrie et les bagages laissent suffisamment de place. Sur un grand cadre, installez un grand bidon sur le tube diagonal et un bidon standard sur le tube de selle. Pour un triangle avant compact, un porte-bidon avec entrée latérale sera plus pratique.
Un troisième bidon peut être fixé sous le tube diagonal. Utilisez-le comme réserve : il est difficile d'y accéder pendant une conduite et la valve se couvre rapidement de sable et de saleté. Un bouchon de protection permet de garder l’embout propre.
Certains vélos gravel disposent de fixations sur la fourche. Elles permettent d’installer des bidons supplémentaires, de petites poches ou des cages de transport. Utilisez les œillets de fixation prévus à cet effet et respectez les limites de charge indiquées par le fabricant de la fourche.
Comment transporter de l’eau en bikepacking
En bikepacking, le positionnement des bidons dépend de la forme et de la taille des sacoches. Commencez par déterminer la quantité d’eau nécessaire, puis installez les bagages et vérifiez l’espace restant à l’intérieur du triangle avant.
Une petite sacoche de cadre permet souvent de conserver les deux porte-bidons d’origine. Des adaptateurs permettent de les déplacer vers le bas et d’augmenter l’espace entre les bidons et la sacoche. Sur un petit cadre, un porte-bidon avec entrée latérale permet de garder facilement accès à l’eau même lorsqu’une partie du triangle avant est occupée par les sacoches.
Une sacoche de cadre pleine longueur recouvre les points de fixation d’origine. Dans ce cas, l’eau peut être transportée sur la fourche, sous le tube diagonal ou dans une poche à eau souple placée à l’intérieur de la sacoche. Le tuyau permet de boire en roulant sans quitter le cintre des mains.
Un litre d’eau pèse environ un kilogramme. Placez donc la plus grande partie de la réserve près du centre du vélo et le plus bas possible. Cela permet de conserver un comportement stable et prévisible. Placez une partie de l’eau sur la fourche lorsque la zone centrale est occupée par les sacoches.
Attention : un bidon placé sous le cadre se salit plus rapidement
Pour un voyage à vélo de longue durée, vous pouvez adopter le setup suivant :
- un bidon principal sur le guidon ou le tube diagonal ;
- des bidons supplémentaires sur la fourche ;
- une poche à eau souple à l’intérieur de la sacoche de cadre ;
- une gourde pliable pour les portions sans point d’eau.
Calculez la quantité d’eau nécessaire en fonction de la météo et de la distance entre les points de ravitaillement. Pour les trajets en France, repérez à l’avance les fontaines d’eau potable, les cafés et les commerces sur votre parcours. Dans les zones isolées et par temps chaud, prévoyez une réserve supplémentaire en cas de retard.
Où placer un bidon sur un vélo d’enduro
Sur un vélo d’enduro, l’espace disponible est limité par l’amortisseur arrière et la forme complexe du cadre. Le plus souvent, un seul bidon compact peut prendre place à l’intérieur du triangle avant.
Sur un petit cadre, installez un porte-bidon bas avec entrée latérale. Il permet de retirer le bidon sur le côté et laisse plus d’espace autour de l’amortisseur. Vérifiez le dégagement disponible sur toute la course de la suspension en suivant les instructions du fabricant du vélo.
Sur les pierres, les racines et les réceptions, le bidon subit des chocs importants. Choisissez donc un porte-bidon pour VTT et un bidon de diamètre adapté.
Pour une courte sortie, un seul bidon à l’intérieur du cadre suffit. Pour un parcours plus long, ajoutez une ceinture ou un sac d’hydratation. L’eau reste ainsi facilement accessible, tout en laissant sur le vélo de la place pour les outils, la pompe et une chambre à air de rechange.
Les fixations sur le cintre, la fourche ou derrière la selle peuvent gêner les mouvements du corps et modifier le comportement du vélo. Elles ne conviennent pas aux descentes techniques.
Un bidon compact peut être placé à côté de l’amortisseur
Comment choisir son porte-bidon
Choisissez votre porte-bidon en fonction de la forme du cadre, du sens d’extraction du bidon et de la qualité de son matériau. Les porte-bidons sont fabriqués en plastique, en matériaux composites, en aluminium, en acier, en carbone ou en titane.
Les modèles en plastique et en matériaux composites conviennent à la plupart des sorties, les modèles en métal sont appréciés pour leur robustesse et les modèles en carbone pour leur faible poids. Lors du choix, privilégiez avant tout la facilité d'accès et la fiabilité du maintien du bidon : quelques grammes de différence ont rarement autant d'impact sur une sortie qu’un bidon qui tombe sur une route accidentée.
Un porte-bidon classique à accès par le haut convient à un vélo de route et à un cadre suffisamment spacieux. Le bidon s’insère par le haut et se remet facilement en place.
Un modèle à entrée latérale est pratique sur les gravel, les VTT et les petits cadres. Il permet également de garder facilement accès à l’eau lorsqu’une sacoche de cadre est installée.
Pour le gravel, le bikepacking et l’enduro, choisissez un modèle renforcé conçu pour résister aux vibrations et aux chocs. Le bidon doit toutefois pouvoir être retiré sans trop d’effort : un porte-bidon trop serré oblige à tirer avec tout le haut du corps et détourne l’attention de la route.
Les fixations sur la fourche laissent plus d’espace dans le triangle avant
Un modèle réglable peut être utile pour les bidons de diamètre inhabituel. Pour un bidon de vélo classique, un modèle fixe est plus compact et plus simple.
Si le cadre ne possède pas de points de fixation filetés, utilisez un collier ou une fixation par sangle adaptée. Ne percez pas vous-même le cadre : un trou fragilise le tube et peut annuler la garantie du vélo.
Erreurs fréquentes
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La première erreur consiste à acheter un porte-bidon sans vérifier l’espace disponible. Sur un petit cadre, un bidon standard peut ne pas pouvoir être retiré vers le haut, et l’installation d’une sacoche peut ensuite bloquer complètement son accès.
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La deuxième consiste à placer des bidons lourds loin du centre du vélo. Une masse importante sur le cintre ou la fourche modifie le comportement du vélo, ce qui se ressent notamment dans les virages à faible vitesse et sur les portions techniques.
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La troisième est de ne pas laisser suffisamment de dégagement entre le bidon et le cadre. Les frottements répétés finissent par endommager le vernis et la surface du tube.
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La quatrième consiste à installer l’ensemble du setup juste avant une course ou un voyage. Montez les différents éléments à l’avance et faites une sortie de test avec les bidons remplis. Vous aurez ainsi le temps de corriger leur position avant de partir.
Avant l'achat, vérifiez la compatibilité entre le porte-bidon et le bidon
Conclusion
Pour les trajets urbains, installez un seul bidon sur le tube diagonal. Pour les entraînements et les courses sur route, utilisez deux porte-bidons à l’intérieur du cadre. Sur un parcours gravel, conservez cette configuration et ajoutez une fixation sous le cadre ou sur la fourche si vous avez besoin d'une réserve d’eau.
En bikepacking, adaptez votre réserve d’eau à la disposition de vos sacoches. Pour l’enduro, utilisez un bidon compact à l’intérieur du cadre ou transportez l’eau dans une ceinture d’hydratation ou un sac à dos.
Avant de partir, vérifiez les fixations et assurez-vous que les bidons ne touchent ni le cadre, ni les roues, ni les éléments de la suspension. Un bon positionnement permet de boire régulièrement, de garder un comportement du vélo stable et de ne pas gêner l'accès au matériel.
Vous pouvez choisir vos bidons, porte-bidons et adaptateurs chez Routes and Roads. Nos experts vous aideront à vérifier leur compatibilité avec votre cadre et à composer un setup adapté aux trajets urbains à Paris, aux courses sur route, aux parcours gravel ou au bikepacking.
